El Puente del Ferrocarril, como popularmente se le conoce, es una plataforma tendida sobre el río Fundación que une el casco urbano del municipio con el corregimiento de Buenos Aires. Con más de cien años prestando sus servicios, esta obra representa uno de los testimonios más antiguos de la ingeniería en la región.
Su construcción fue terminada a principios de agosto de 1911, y desde entonces, por esta estructura ha transitado el progreso y el desarrollo de la ciudad.
Inicialmente fue edificada sobre vigas de madera, como lo evidencia la fotografía de la visita al lugar del presidente de Colombia Rafael Reyes en 1908; enseguida fue reemplazada por una estructura metálica, con características propias de la ingeniería civil del siglo XIX.
La armazón de hierro fue construida por Seyrig, una empresa francesa fundada por Théophile Seyrig, discípulo del célebre Gustave Eiffel —constructor de la torre más icónica de Francia—, con quien estuvo asociado durante once años. La estructura fue desarrollada con la técnica de celosía tipo Warren, por encargo de la empresa ferroviaria Santa Marta Railway Company United.
Existen varios puentes de características similares en la zona norte del Magdalena, sobre los ríos: Aracataca, Tucurinca, Sevilla y Río Frío.
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| Construcción del Puente sobre el Río Fundación Foto abril de 1908 |
1. Origen e historia de la celosía Warren
La celosía Warren fue ideada en el siglo XIX y ha sido ampliamente utilizada debido a su eficiencia estructural y económica. Se compone de triángulos isósceles o equiláteros que distribuyen de manera uniforme las cargas aplicadas a lo largo del puente, lo que permite una distribución más equilibrada de tensiones y compresiones. Este tipo de celosía fue desarrollada hacia 1846 y se convirtió primero en un elemento habitual en los puentes británicos y europeos, para luego extenderse por todo el mundo.
2. Su papel en la expansión ferroviaria
A lo largo de finales del siglo XIX y principios del XX, la armadura Warren se convirtió en una opción popular para puentes ferroviarios, ya que podía soportar cargas pesadas manteniendo al mismo tiempo una estructura relativamente liviana. La simplicidad del diseño también facilitó la construcción rápida y el fácil mantenimiento, factores críticos durante la veloz expansión de las redes ferroviarias en Europa y América.
3. Versatilidad del diseño
Desde pasarelas peatonales hasta puentes ferroviarios, las armaduras Warren se adaptan a luces que van desde tramos cortos, que omiten miembros verticales por simplicidad, hasta tramos más largos que incorporan soportes verticales o paneles subdivididos para evitar el pandeo. Esta flexibilidad permite adaptar los diseños a requisitos de carga y condiciones ambientales específicos.
4. El contexto científico detrás del diseño
El desarrollo de la ingeniería de puentes ferroviarios estuvo sustentado en el avance de la resistencia de materiales y la mecánica estructural. La creciente demanda de estructuras más resistentes, unida al aumento del peso de las locomotoras, obligó a reemplazar muchos puentes cada diez o quince años, impulsando a los ingenieros de mediados del siglo XIX a adoptar un enfoque más científico en el diseño de puentes de hierro y acero.
5. Théophile Seyrig, el ingeniero detrás de la obra
François Gustave Théophile Seyrig nació el 19 de febrero de 1843 en Berlín y falleció el 5 de julio de 1923. Fundó la empresa Eiffel and Company junto a Gustave Eiffel el 6 de octubre de 1868, y participó en la construcción del célebre Puente María Pía en Porto, Portugal, terminado en 1877. Esto convierte al Puente del Ferrocarril de Fundación en una obra heredera directa de esa misma tradición de ingeniería de precisión europea.
6. El ferrocarril como motor del desarrollo regional
Un factor crucial para el rápido aumento de las exportaciones de banano desde el Caribe colombiano fue la construcción del ferrocarril que unió a la Zona Bananera con el puerto de Santa Marta. El 22 de octubre de 1906 el tren llegó a la finca Buenos Aires —hoy corregimiento del mismo nombre—, ubicado a orillas de la margen derecha del río Fundación. El puente fue, por tanto, la puerta de entrada del progreso al municipio de Fundación.
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| AÑO 1960 |
Hoy la estructura presenta un notable deterioro producto de la falta de mantenimiento, pero dada la calidad de sus materiales y su fuerte diseño ha resistido el paso del tiempo, la desidia administrativa y la corrosión. Se trata de un verdadero monumento de la ingeniería que nos recuerda nuestra historia, nuestros orígenes y nuestro desarrollo como comunidad.
A principios de la década de 1970, este puente estuvo a punto de ser desmontado por la empresa ferroviaria que reclamaba su propiedad. Sin embargo, el pueblo se levantó en protesta e impidió su desarme. Uno de sus protagonistas fue el recordado Mono Mora —fallecido el 20 de mayo de 2026—, quien, escopeta en mano, se plantó en el centro del puente y amenazó con disparar a los operarios que intentaran desmantelar la estructura.
Es imperdonable por ejemplo, que en Fundación solo exista un monumento (de reciente colocación) en honor al Ferrocarril que le dio vida, como expresión de agradecimiento por lo que representó para nuestro desarrollo y consolidación como ciudad, tal y como lo hacen ciudades como Valledupar que con sus veintidós 22 monumentos expresan su arte, cultura e historia.
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| Estación del Tren Funcionó hasta 1967 |
Otra estructura que se encuentra en paulatino deterioro es la edificación de madera donde funcionó la estación del ferrocarril en nuestra ciudad. A este lugar llegaron el sinnúmero de extranjeros y nacionales que vinieron a sembrar progreso en esta ciudad. Es hora de tomar conciencia sobre la conservación de este bien de interés histórico y cultural ante de que sus propietarios tomen la desafortunada decisión de destruirla.
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| Obelisco Parque 7 de agosto |
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| En el parque los Varaos |
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| Placa monumento parque los Varaos |
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| Bello |
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| Medellín |
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| Ibagué |
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| Murcia |
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Cúcuta |
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Que redacción tan maravillosa, me encanta este tipo de narrativa.
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