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| Llegada del Tren a Fundacion Al fondo los hoy los barrios: Chimila y La Magdalena |
Hace unos años cuando Fundación era el punto de referencia del Magdalena Grande, gracias a que hasta esta ciudad llegaba todos los días el Tren de Santa Marta, los pueblos de esta región abrieron caminos para llegar hasta la Esquina del Progreso con el propósito de aprovisionarse de bienes y servicios, o para tomar el tren que los conduciría hasta la capital de la provincia.
Primero se abrieron caminos de herradura por donde se transitaba a lomo de bestias o carros de tracción animal. Con el pasar de los años se abrieron trochas para los primeros automotores que llegaron a Colombia. Luego llegaron los primeros "buses", algunos de los cuales se les denominó chivas, sobre todo en la Zona Bananera, mientras que para la sierra nevada por la agresividad del terreno se impusieron los camperos Willys, Toyotas y Nissanes.
La mayoría de estos vehículos no eran distinguidos por sus placas oficiales, sino por curiosos y pintorescos nombres colocados por sus propietarios, y algunos aún recorren las agrestes carreteras del Magdalena, donde el barro y la escalerilla es el común denominador.
La mayoría de estos vehículos no eran distinguidos por sus placas oficiales, sino por curiosos y pintorescos nombres colocados por sus propietarios, y algunos aún recorren las agrestes carreteras del Magdalena, donde el barro y la escalerilla es el común denominador.
Nos imaginamos que @Rappi se copió de estos servicios, ya que estos vehículos siguen llevando a domicilio mercancías, encargos y demás provisiones de los pobladores de pequeños corregimientos y veredas.
RUTA: REMOLINO - FUNDACIÓN
En el año 1940 viajaba de Remolino a Fundación, pasando por el corregimiento de Paraco, municipio Pivijay, dos vehículos: "La Amapola" y "La Coqueta". "La Amapola", era manejada por Federico Bornacelly, y "La Coqueta", por Eloy Rosales. Hoy no existe esa legendaria ruta.
El PIÑON - FUNDACIÓN
"En Dios Confío" del Goly Cormane, viajaba del municipio de El Piñón hasta Fundación, por la vía Salamina, Pivijay, Piñuela.
CERRO SAN ANTONIO - FUNDACIÓN
En la década de los 1960, había un una buseta de pasajeros desde El Cerro de San Antonio hasta Fundación llamada “La Caja de Fosforo”.
PIVIJAY - FUNDACIÓN
La vía entre Fundación y Pivijay era toda una aventura de polvo, puentes de madera, escalerillas, barro amarillo y arena, sobretodo cerca de Media Luna. En tiempos de invierno era toda una odisea realizar ese trayecto, donde el conductor hacía gala de sus pericias y el vehículo demostraba de la buena calidad de sus materiales.
Usuarios de la época rememoran:
"Recuerdo cuando ofrecían guarapo de piña en jarras de vidrios llenas de hielo, los cuales tenían un valor de 2 dos pesos. Los buses que se parqueaban en la estación Fundación Pivijay utilizaban repisas de madera de seis puestos con 6 jarras de guarapo".
"Recuerdo esos buses de la ruta Pivijay - Fundación, en el año 1980 nos llevaron a estudiar bachillerato en Fundación, y los fines de semana nos colocábamos en la estación para que alguna persona mayor de las que viajaban en esos buses, entre ellos el Primero de Mayo, nos subieran como si fuéramos familia de ellos para viajar gratis, nos bajábamos en "El Ramal" para agarrar a píe para Caraballo. Hoy cobran hasta por una bolsa que uno lleve en las manos".
"La vía de herradura hacía Fundación era tan brava en el invierno, que yo compraba guineo en la Zona y me tocaba dar la vuelta por Barranquilla-Puerto Giraldo atravesando el Ferri, ya que los camiones quedaban ahogados en el puente de Salaminita".
Esta ruta era atendida generalmente por camiones mixtos: carga y pasajero, y también por buses:
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| Primero de Mayo |
El Bus "Primero de Mayo", de propiedad de José Díaz; llamado así, por la fecha de cumpleaños de su propietario cubría la ruta Pivijay a Fundación. Estaba afiliado a La Veloz.
El Bus "La Veracruz": Era la competencia de el "Primero de Mayo", de Joaquín Pablo. Eran los únicos dos buses que viajaban de Pivijay a Fundación.
La Reina del Espacio: Después de "La Veracruz" y el "Primero de Mayo", llegó el transporte de Luis Eduardo Ternera con "La Reina del Espacio"; chiva donde viajaban los pivijayeros a ver los partidos del Unión Magdalena.
La Virgen del Carmen: Era un mixto que viajaba de Fundación a Salamina.
El Overol: Transportaba verduras de Fundacion a Pivijay, después terminó transportando leche para Coolechera.
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| El legendario: Coroncoro |
Un vehículo famosos desde la década de los 60s, que cubría la ruta hacia Pivijay a Garrapata es el legendario "El Coroncoro". Un ícono de los pasajeros de San José de la Montaña, mejor conocido como"Garrapata", que aún opera.
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| La Roconda |
Caso particular es el caso de “La Roncona”, ya que sigue en servicio, es el transporte del sector rural de Pivijay, con héroes choferes que conducen estos vehículos chapaleando el barro y las adversidades del terreno.
También sigue operando "La Carcacha" para Canoas.
"Ay otros camiones que traían mercancías desde el interior del país, uno era el camion del cachaco Teodoro Arias que comercializaba verduras de Ocaña. Le tocó batallar con las carreteras malas".
"Yo recuerdo camioneros que desafiaban el polvo y el barro como el señor Joaquin Pablo, el Mocho López, el negro De la Cruz, el Cuco Bornacelli, y muchos otros"
SAN ÁNGEL - FUNDACIÓN
Para la ruta de Fundación hacia San Ángel se impusieron las Power, uno de estos vehículos tenía el nombre de la esposa del Italiano Domingo Monachello, llamada "La Niña Franca". Era usual escuchar entre los habitantes de San Ángel: "me monté en la Niña Franca, La Niña Franca vino embarrada, La Niña Franca se atolló".
CATACA - FUNDACIÓN: LAS CHIVAS
Para la cubrir la ruta de Fundación hacia Aracataca, El Retén y la Zona Bananera, se emplearon unos vehículos que eran llamados las Chivas.
Los usuarios de estas chivas gozaban del aire puro y libre que entraba por las ventanas, los cabellos flotando, el olor a panela del trapiche, el paisaje de la caña, el arroz y la palma, pero también del polvoriento camino hacia El Retén, que dejaba el cuerpo empolvado y tieso, producto de bancas rígidas y sin suspensión.
Entre las chivas encontramos:
- La Hojita: viajaba de Aracataca a Fundación, de David Beracaza.
- El Apolo 11: de Rafael "el Cojo" Restrepo, viajaba hacia Aracataca o El Retén.
- Yo También Fui Último Modelo: viajaba de Aracataca al El Retén, del señor Barriga.
- San Tropel y la Raya: del Señor Luis Díaz.
- Sputnik: viajaba de Aracataca a Fundación.
- Se le ven los Pie: de Fundación Aracataca.
- El marido de las Niñas: de Antonio "Toño" Granados. La llamó así ya que había un par de chivas llamadas la Niña tal..
- La Coqueta: viajaba de Fundación a Sevilla, de Luis Zamudio "Barriga", luego tuvo una que se la llamó La Campesina.
- Caraballo: Que viajaba hacía Guacamayal.
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| Chiva de Galileo Daconte |
Existieron también chivas de propiedad de Pablo Gómez, Manuel Alejandro Cabana, Galileo Daconte Bermúdez, y de los hermanos Granados: Alfonso "el papi" Orlando "el Pulí", Nisefaro Terafio (El Retén), entre otros.
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| El Camellón de Cataca Lugar donde se estacionaban las Chivas |
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| Chiva de David Beracasa |
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| Águila Morena |
El bus "EL ÁGUILA MORENA", cubría la ruta Algarrobo-Fundación. Este fue el primer bus que tuvo José "el loco" Isaza, empresario del transporte y líder político de Algarrobo, ex alcalde de esa ciudad. Su ayudante también se llamaban José, y para diferenciarlo le apodaron "José Morena".
El bus se llamaba "El Águila Morena", pero todo el mundo solo le decían "La Morena", y hasta el día de hoy, todos los buses de la familia Isaza han sido bautizados con ese nombre. Isaza inició esa ruta primero en un camioncito donde comenzó a hacer viajes y luego adquirió este bus. Foto 20 Enero 1973.
BUSES URBANOS EN FUNDACIÓN
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| El Pobre Yuba |
El primer bus urbano de Fundación, se llamó "El Pobre Yuba", propiedad de Asdrúbal Teherán apodado "El Yuba", esto sucedió en la década de los 80s. Fundación tuvo un crecimiento vertiginoso hacía la vía de Pivijay, impulsada por las casas de Simón Bolívar, El Prado y El Recreo, que impulsó el surgimiento de este tipo de transporte público urbano.
Luego se conformaron empresas de transporte organizadas como Cootransmag, Cootracar, entre otras, pero el surgimiento de los ciclotaxis y del mototaxismo arruinó estos servicios.
Luego se conformaron empresas de transporte organizadas como Cootransmag, Cootracar, entre otras, pero el surgimiento de los ciclotaxis y del mototaxismo arruinó estos servicios.
Otros buses de la época fueron "Meloncito" de Peyo Tobías y las busetas del señor Ricardo Barrios, del Flaco Mendoza, Humberto "el balín" González, Rafael Rueda Prada, entre otros.
También operaron buses de la Zona de Carretera para los empleados de esta empresa, y del Colegio Oficial para sus estudiantes: el cual fue conducido primero por Víctor Jaime y luego por Dimas López.
Nos falta por investigar el transporte que comunicaba con la Sierra Nevada, Monterrubio, Caracolicito, Copey y Valledupar.
Nos falta por investigar el transporte que comunicaba con la Sierra Nevada, Monterrubio, Caracolicito, Copey y Valledupar.
Ver también:
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Excelente, de verdad. Saludos desde Brasil
ResponderEliminarMuy buena investigación. Me asombra que aún funcionen algunos de esos transportes.Los nombres sumamente curiosos y originales.
ResponderEliminarMuy buena investigación. Me asombra que aún funcionen algunos de esos transportes.Los nombres sumamente curiosos y originales.
ResponderEliminarMuy buena investigación. Me asombra que aún funcionen algunos de esos transportes.Los nombres sumamente curiosos y originales.
ResponderEliminarExcelente la narrativa, muy amena lectura.
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